バッテリーパックで動く電気モーターが電気自動車を構成します。 電気自動車コンポーネントの主な利点は、ゼロエミッションと環境への配慮です。 彼らは化石燃料を利用していないので、持続可能なエネルギー源で車に動力を供給します。 電気自動車の主な部品は次のとおりです。
電気自動車の中核は、3つの電気技術、モーター、バッテリー、および電子制御技術です。
现在、プロからの电気自动车用のドライブモーターの次のタイプがあります电気モーター部品メーカー:DCモーター、AC誘導モーター、永久磁石ブラシレスDCモーター、永久磁石同期モーター、およびスイッチ抵抗モーター。
電気エネルギーを機械エネルギーに変換する装置は、電気モーターと呼ばれます。 電気モーターの大部分は、モーターの磁場とワイヤー巻線の電流の相互作用によってモーターシャフトに与えられるトルクの形で力を生成することによって機能します。
よく知られているように、电気ドライブモーター業界のすべての面に不可欠であり、幅広い用途があります。 市場にはさまざまな種類の電気モーターがあります。 これらのモーターは、電圧、機能、および使用目的に応じて選択できます。 フィールド巻線とアーマチュア巻線は、すべてのモーターの2つの基本コンポーネントです。 アーマチュア巻線は磁場の内側に配置された導体に似ていますが、界巻線の主な目的は固定磁場を作成することです。 アーマチュア巻線は、磁場のためにモーターシャフトを動かすのに十分なトルクを生成するためにエネルギーを消費します。 現時点では、巻線接続 (つまり、モーターの2つのコイルが互いに結合される方法) を使用して、DCモーターを分類できます。 詳細については、こちらをご覧ください。電気モーターの選択基準を使用します。
現代産業の不可欠な要素は电気モーターとコントローラを使用します。 自動化と製造は、正確で信頼性の高いモーションを提供する能力によって完全に変化しました。
自動生産ライン: 製造ラインのロボットアーム、コンベヤー、その他の機器に電力を供給することにより、これらのモーターは生産性を高め、人為的ミスを軽減します。
重機: 正確な負荷処理と効果的な輸送を可能にするために、クレーン、掘削機、列車などの重機は高電力モーターを利用しています。
食品産業: 電気モーターは、食品パッカー、ミキサー、コンベヤーで使用され、製造および包装手順を自動化し、完成品の一貫性と品質を確保します。
エネルギー部門: 電気モーターと同じ概念で動作する発電機は、水力発電所の風力タービンと水ポンプによって再生可能エネルギーを効率的に生成するために使用されます。
純粋なバッテリー技術電気自動車その強力な電気自動車の原動力です。 長年にわたり、バッテリー需要は爆発的な成長を遂げてきました。 現在、パワーバッテリーは、三元リチウム電池、リン酸鉄リチウム電池、マンガン酸鉄リチウム電池の3つの主要システムに分かれています。
その後、リン酸鉄リチウム電池とフェロモン電池の性能が低下し、電池の強度が低下し、電気バス市場が熱くなりました。
電気自動車のバッテリーセルには、ポーチ、プリズム、円筒の3種類があります。 これらの電池はすべて何らかのハウジングを持ち、リチウムイオンベースです。 各バッテリータイプのサイズ、容量、寿命、および化学的構成によって、電気自動車にどの程度適しているかが決まります。 区別を知ることは、メーカーが別のバッテリーよりもあるバッテリーを好む理由を説明します。 EMPも提供しますEVバッテリーボックスと電気自動車バッテリーパックハウジングを使用します。 クリックして詳細をご覧ください!
酸リード
最も早いk充電式バッテリーの種類はこれです。 この電池の鉛電極は硫酸溶液に浸されています。 他のEVバッテリーと比較して、鉛蓄電池は最も安価で、交換が最も簡単で、維持管理が少なくて済みます。
しかし、それらが放出するガスは、それらを環境に不向きにします。 彼らはまた、すぐに容量を失う傾向があり、重いです。
リチウムイオン
今日のEVは、このクラスの最も頻繁な例です。 この場合、リチウムイオンはカソード (正極) とアノード (負極) の両方に存在します。
液体電解質、リチウム塩 (ヘキサフルオロリン酸リチウム) の溶液を使用して電極を沈めます。 電極の間には、元の厚さのアルミニウム箔または炭素で覆われた銅箔のいずれかで作られたセパレータがあります。
カドミウム-ニッケル
このEVバッテリーは、カソードに酸化ニッケルを、アノードにカドミウムを使用しており、リチウムイオン電池とは一線を画しています。 リチウムイオン電池と同じように機能します。
水酸化カリウム電解液中で、水酸化ニッケルと水酸化カドミウムは、排出時に電力を生成する化学プロセスを経ます。 充電中に、同等の化学反応が起こり、アノードがカドミウムに変わります。 既知の発がん性物質カドミウムへのこの変化は、この種のバッテリーを段階的に廃止した原因です。
金属-水素化ニッケル
ニッケルカドミウム電池と同様に、ニッケル水素電池は良好な貯蔵密度とより長いライフサイクルを持っています。 ここで、オキシ − 水酸化物ニッケルがカソードとして機能し、水素を吸収する合金がアノードとして機能する。
バッテリー管理システムは、パワーバッテリー技術に関連しています。 バッテリーのさまざまなインジケータを検出して制御し、他のシステムとの通信を実現します。 自動車の電子制御技術の発展に伴い、制御精度、制御範囲、近接性が向上しました。 自動車の電子制御技術は、自動車の高度なレベルを向上させる兆候です。
一般的に言えば、バッテリー管理システムは、充電と放電全体を通してバッテリーの性能を管理し、監視する電子制御ユニットです。 さらに、バッテリ管理システムは、他の電子デバイスとの接続を確立し、必要なバッテリパラメータデータを共有することを担当する。
バッテリー管理システムは、トランジスタスイッチと適切な放電抵抗を各セルと並列に使用し、各セルを監視します。 BMSは、特定のセルが充電制限に近づいていることを検出すると、過剰な電流を下の次のセルにトップダウン方式でリダイレクトします。
BMSの機能的安全性は、その最も重要な要素です。 監視制御下にある各セルまたはモジュールの電圧、電流、および温度が指定されたSOA制限を超えないようにすることは、充電および放電操作中に重要です。 潜在的にコストのかかるバッテリーパックを危険にさらすことに加えて、長期間にわたって制限を超えると、危険な熱暴走状況が発生する可能性があります。 さらに、より低い電圧閾値制限は、機能的安全性とリチウムイオンセル保護の両方について注意深く監視されています。 銅デンドライトは、リチウムイオン電池がこの低電圧状態のままである場合、最終的にリチウムイオン電池のアノードに形成される可能性があります。 これは、自己放電率の増加と潜在的な安全性の問題につながる可能性があります。
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