近年、資本の流入が電気自動車産業のチェーンプロジェクトの投資拡大を後押ししています。 リチウムイオン電池に代表されるT新エネルギーパワーバッテリー業界は、構造的な拡張を受けています。 リチウム電池は、新エネルギー車のコアコンポーネントであり、新エネルギー車の総生産コストの40% を占めています。
电気コンプレッサー:
新しいエネルギー熱管理システムは、従来のキャビン冷却からキャビンおよびバッテリーの冷却および加熱まで、地球を揺るがす変化を遂げました。 幅広い冷却および加熱能力の調整は、熱管理にとって緊急の問題です。 CO2ローター電気コンプレッサーは、低温暖房の問題を解決します。
それは高効率、低ノイズ、そして軽量の技術的特徴を持っています。 そして、高効率の冷蔵と低温暖房のニーズを満たすことができます。
-35 ℃ の低温環境でも、暖房能力は依然として強いです。 寒い地域のユーザーは、運転するために「キルトを覆う」必要がなくなりました。 彼らは寒い条件での持久力の急速な衰退の問題を解決します。 従来のヒートポンプと比較して、航続距離は20% 増加しています。
主要なダイカストドライブモーター:
新しいエネルギー車の「エンジン」として、モーターは電気エネルギーをバッテリーシステムに変換する役割を果たします。 2番目は運動エネルギーです。 車を運転する必要がないときは、発電機の特性を使用して、自動車の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーに戻すこともできます。
EPSモーター:
EPSモーターは、主に自動車産業で使用される電動パワーステアリングです。 現在のEPSモーター駆動システムは、自動車の電気技術の分野における重要な研究の方向性であり、大きな可能性を秘めています。
电子水ポンプ:
発電所としての一種の圧電材料は、制御から駆動までの電子制御を完了します。 また、電子統合システムを使用して、液体伝達用の新しいタイプのウォーターポンプを制御し、液体伝達の調整可能性と精度を実現します。
电子オイルポンプ:
オイルポンプの機能は、オイルが潤滑回路内を循環するように、エンジンの摩擦部分にオイルを供給することです。エンジンの良好な潤滑を確保します。 オイルポンプは主にギアポンプであり、ギアポンプ本体からなる。
エンジンが作動しているとき、カムシャフトはポンプ本体の駆動ギアを駆動して回転させます。 ギアオイルは、ポンプの内壁に沿ってオイル入口からオイル出口に流れ、低圧を形成し、吸引を生成し、そしてオイルタンクのオイルはオイル入口に吸い込まれます。 オイル出口のグリースはますます蓄積し、圧力は増加し、オイルは強制潤滑を達成するために摩擦部分に押し付けられます。
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