1.電気自動車市場の概要
新エネルギー車は、世界の自動車産業の変革とアップグレードにとって重要な方向性です。 新技術と自動車産業の統合と革新のための一元化されたキャリアとして、新エネルギー車は世界の主要な自動車国における業界競争の焦点となっています。 現在、世界の主要な先進国と地域は、新エネルギー車を将来の発展のための重要な戦略的方向と見なし、産業レイアウトを加速しています。 2019年の新エネルギー車の世界売上高は約221万台で、前年比で10% 近く増加しましたが、そのうち純粋な電気自動車が依然として主力を占めています。新エネルギー車の総売上高の74% を占め、プラグインハイブリッド車は26% を占めました。
モデルの観点から見ると、世界で新エネルギー車の売上高が最も多いトップ10モデルは、テスラモデル3、BAIC EUシリーズ、日産リーフ、BYD元/S2 EV、SAIC Baojun Eシリーズ、BMW 530e/Le、三菱アウトランダーPHEV、ルノーゾーイ、ヒュンダイコナEV、BMW i3、 その中でテスラモデル3は30万台の新しい販売台数で最も売れているモデルを獲得しました。 12月には53,000台の車両が納入され、1か月の納入で新記録を樹立しました。 明らかに、今後10年間で、電気自動車は自動車の未来のますます重要な部分になるでしょう。 そして、アルミニウムダイカスト部品の需要も増加するので、これはアルミニウムダイカスト部品にとって何を意味するのでしょうか?
2.電気自動車に対するアルミニウムダイカスト部品の影響
高強度と強い導電率の特性を持つアルミニウム合金は、電気自動車部品のダイカストに使用できます。 それは、例えば高圧ダイカストプロセスによって迅速かつ確実に鋳造することができる。 鋳造後、適切な合金は、必要な用途を満たすのに十分な特性を維持する必要があります。 近年、アルミニウム合金ダイカスト技術の開発は、一般的に、合金材料の組成の継続的な最適化と調整を通じて行われてきました。高真空ダイカスト技術と熱処理プロセスパラメータ調整を組み合わせて、合金材料のプロセス特性を十分に発揮し、 高圧注入と低速充填の助けを借りて、ダイカスト合金材料の包括的な機械的特性を継続的に改善します。
アルミニウム合金の密度は2.7g/cm ³ であり、アルミニウム合金は圧缩または溶接の点で明らかな利点があります。 マグネシウム合金の密度は1.8g/cm ³ であり、炭素繊維の密度は1.5g/cm ³ である。 これらの材料は、新エネルギー車の軽量レベルを大幅に向上させるバッテリートレイを製造するために使用されます。 知られているようにバッテリーハウジングは主に使用AlSi10MgFe、ENAC43400、A380材料アルミ合金のダイカストのため。 これらの材料から鋳造されたバッテリーハウジングは、良好な可塑性と優れた耐食性、特に応力腐食割れ傾向がなく、良好な溶接性能を備えています。このプロジェクトのアプリケーションに非常に适したこれらのアルミニウム材料を作る。 アルミニウム合金ダイカストの製品品質を確保するためには、摩擦攪拌溶接などの高度な溶接技術を採用して、製品を確実に統合する必要があります。
特に構築されたBEVは、リビアンやフォルクスワーゲンMEBプラットフォームなどの「スケートボード」スタイルのプラットフォームを使用しています。 通常、バッテリーハウジングは車軸の間にあり、モーターと制御システムは車軸の上に取り付けられています。
グリッドタイプ (または卵形のカートン) を使用する典型的な方法を示していますフレームと下部カバー内のバッテリーモジュールを固定および保護するための構造 (保護とシャーシの完全性の両方を提供)。
4.概要
今日では、電気自動車の開発はますます良くなっており、年間売上高は徐々に増加しており、一般の人気もますます高くなっており、ますます多くをもたらしています。アルミニウム合金ダイカスト業界への機会アルミニウム合金ダイカストの需要は、電気自動車近い将来に増加します。
新エネルギー車のシャーシ
新エネルギー车バッテリー
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