自動車の真空ダイカスト構造部品の場合、AlSi10MnMg合金熱処理プロセスにより、ダイカスト部品の変形や表面のブリスターの問題が発生します。 したがって、一方で非熱処理ダイカストアルミニウム合金材料を鋳造状態で直接使用して、上記の問題を回避することができます。また、部品の製造コストを削減することができ、近年、その開発と応用は徐々に研究のホットスポットになっています。 現在、自動車構造部品用の非熱処理ダイカストアルミニウム合金の研究は、主にAl-SiシステムとAl-Mgシステムの2つのカテゴリーに焦点を当てています。
自動車企業のために、アルミニウム合金ダイカストが付いている自動車の構造部品は従来のダイカストと異なっています、包括的な機械的特性の状態の下でダイカスト鋳造の車両全体の性能の製造プロセス接続プロセスとサービスプロセス、特に靭性要件が高く、 現在のAl-SiシステムとAl-Mgシステムの合金は一般に中程度の強度と靭性の特性を持っています。 アルミニウム合金ダイカスト構造部品の統合と軽量設計のニーズが改善し続けることで、新しいダイカスト合金の開発は強度および/または靭性の向上に向けられるべきであり、同时に、开発の方向性の良好なモビリティと鋳造性能を持っています。
アルミニウム加工企業にとって、Fe含有量が低いためにダイカストアルミニウム合金を備えた自動車構造部品は、より高いMn元素を追加しても、ダイ侵食現象のためのダイカスト合金はさらに深刻です。従来のダイカスト部品と比較して寿命が大幅に減少したダイ、 これは自動車のダイカスト構造部品の製造コストが明らかに高く、特にダイカスト部品が大規模になり続けているため、ダイの課題はますます大きくなっています。 同時に、低Feダイカスト合金は純粋なアルミニウムインゴット準備を使用する必要があり、従来のダイカストと比較して原材料と炭素排出量のコストも明らかに高いため、fe元素耐性の研究開発は、より高い新しい高力ダイカスト合金であり、 自動車のダイカスト構造におけるアルミニウム合金の再生の適用を促進するだけでなく、部品や部品のコスト管理が有利であるだけでなく、しかしまた大幅に製品の競争力を向上させるために、炭素排出量の段階を得るために原料を減らすことができます。
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